В последнее время в Николаеве не утихают скандалы, связанные с маршрутными такси.
Так, с начала марта, проезд повысился до 4 гривен. Требование перевозчиков поднять тарифы было связанно с подорожанием бензина. Однако цены на топливо уже снизились, а если учитывать, что большинство маршруток ездят на дизеле или газу, такая цена жителям города кажется совсем неоправданной.
Также не угасают и обсуждения нежелания некоторых водителей исполнять решение исполкома Николаевского горсовета о введении льготного тарифа в размере 2,5 гривен на проезд школьников.
Недавно мы уже писали о том, что николаевцы не довольны техническим состоянием маршруток. И такое отношение небезосновательно, ведь ежедневно, в общественном транспорте, мы сталкиваемся с условиями, опасными для нашего здоровья и даже жизни.
Обратимся к законодательной базе. Согласно пункту 40 Правил предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта, перевозчик обязуется БЕЗОПАСНО перевезти пассажира к пункту назначения. Также статья 17 Закона Украины «Об автомобильном транспорте» утверждает, что персонал автомобильного транспорта должен обеспечивать КАЧЕСТВЕННОЕ и БЕЗОПАСНОЕ предоставление услуг. Это говорит о том, что состояние многих николаевских маршруток не соответствует законам. При этом, пассажирам должны обеспечиваться не только безопасные условия, но и качественные. Еще было бы неплохо, если бы в законе для наших перевозчиков поясняли значение слова «качественно», тогда мы бы знали, что можно требовать, а чего нет.
Недостатки общественного транспорта в Николаеве можно перечислять бесконечно. В дождливые дни нам приходится ехать в автобусах с открытыми зонтами, при этом, не забывать внимательно смотреть на прогнивший пол, дабы не застрять в дыре или, чего хуже, провалиться. Летом нередки случаи потери сознания пожилыми (и не только) людьми из-за не открывающихся окон и задраенных люков. Наряду с этим, Вас может еще и просквозить, ведь водители предпочитают ездить не только с комфортом и сигаретой в руках, но и открытыми окнами (пускай задыхаются плебеи в салоне).
Часто такие проблемы связанны с тем, что грузовые автомобили проходят переоборудование в пассажирские. В итоге мы получаем маршрутное такси с окнами, которые не открываются (при этом кондиционеры в салоне отсутствуют), без нормальных безопасных аварийных выходов и достаточного количества люков. Чаще всего таким манипуляциям у нас подвергаются «спринтеры» и «газельки». Это тоже нарушение законов. Так, в Правилах предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта сказано, что запрещается предоставление услуг по перевозке пассажиров с использованием автобусов, переоборудованных с транспортных средств другого назначения, при отсутствии протоколов испытаний таких автобусов на соответствие требованиям правил Европейской экономической комиссии. Много ли николаевских переоборудованных маршруток прошли такие испытания?
Отдельного внимания заслуживает поведение водителей. В целом, к их хамству и грубости горожане привыкли. Однако в последнее время участились случаи халатного отношения к своей профессии и пассажирам. Так, автобус №50 недавно устроил гонки с коллегами, которые привели к нарушению ПДД (проезд на красный свет и превышение скорости – 90 км/ч. Еще одни происшествие произошло на 34 маршруте, где пассажир выпал из автобуса.
К слову, нередки случаи того, когда водитель едет с открытыми или неплотно закрытыми дверями, потому что они поломались, а сходить с маршрута и возвращать деньги пассажирам не очень то и хочется.
Оригинальны также и способы ремонта салона. В одном из автобусов РУТА по маршруту №1 потолок держится на… скотче, а в 29й маршрутке этим чудо-средством ремонтируют даже окна. Про количество ГАЗелей, в которых задние двери заперты «на швабру» можно и не говорить.
Мы можем бесконечно спорить, кто прав: городская власть, перевозчики, водители или пассажиры. Но когда мы идем к врачу, желаем получить хороший результат и вряд ли нас удовлетворят слова: «я вас так плохо лечу, потому что мало зарабатываю» или «нынче халаты подорожали».
Юлия Ткач
