Желание побеседовать с Сергеем Васильевичем Гурским, генеральным директором завода «Океан», не было запланировано заранее. Оно возникло спонтанно, когда узнал, что совет ООО «Судостроительный завод «Океан» утвердил тридцатичетырехлетнего Гурского генеральным директором, пишет Илья Стариков, почетный доктор педагогических наук НАПН Украины, профессор психологии, сообщает Южная правда.
В комнату вошел генеральный директор. Высокий, стройный, с деловым блокнотом в руках. Мы познакомились. И мне стало понятно, что интервью следует начинать с главного. Попросил коротко рассказать, что его связывает с судостроением.
Оказывается, Сергей Васильевич родился и вырос в Херсоне. Его отец по профессии судовой трубопроводчик пятого разряда. Всю жизнь проработал на Херсонском судостроительном предприятии. Он монтировал судовую арматуру, клинкеты, запорно-грязевые клапаны…
Выяснил, что мой собеседник окончил НУК (Национальный университет кораблестроения), успел поработать и на Херсонском судостроительном заводе, и на «Океане». Прошел путь от слесаря, помощника строителя, заместителя главного строителя, главного строителя, исполнительного директора и генерального директора завода «Океан». Накопленный опыт ему подсказал, что для успешного руководства судостроительным предприятием в условиях рынка директору необходимо знать в совершенстве и современную экономику. Поэтому он защитил в НУК и второй диплом по этому направлению. И мне стало понятно: пока в городе еще есть такие специалисты, судостроение должно выжить.
– Почему же, Сергей Васильевич, на Ваш взгляд, так лихорадит украинское судостроение? Или действительно это направление промышленности уже себя изжило и бесперспективно?
– С таким утверждением я не согласен. Мне еще помнится, когда в 2005 году впервые пришел на завод, перед началом работы к заводской проходной стекалось более трех тысяч работающих. Сейчас осталось около 700. Главная причина, думается, в том, что украинское государство самоустранилось от судостроения. А оно вследствие своей специфики, которая проявляется в длительности производственного цикла, не в состоянии функционировать нормально. Ведь крупные суда строятся не один год. За это время меняются цены на металл, электроэнергию, комплектующие, и долгосрочные договоры становятся убыточными. Выживают только такие заводы, как «Нибулон», которые строят небольшие суда «под себя», для собственных нужд. А крупные предприятия, обеспечивающие интересы страны, выживают либо за счет судоремонта либо непрофильной деятельности (изготовление металлоконструкций, контейнеров).
Во всем современном мире лидирующие позиции занимают только те предприятия, где имеется поддержка государства. И мы говорим не только о Корее или Китае, в этом списке Турция, Германия, Россия, Польша и т. д. Европа на сегодняшний день все еще переживает последствия пандемии и готовится к ее новой волне, внешнего рынка практически нет, и закон о внутренних водных путях не способствует развитию судостроения и судоремонта. Так, сейчас мы занимаемся ремонтом дока, построили башню для гигантского флагштока, который установлен в нашем городе.
– Сергей Васильевич, признаюсь, слушаю о Ваших проблемах относительно систематического отсутствия финансирования и, между прочим, думаю о таком. Успешные зарубежные фирмы до 10% собственных средств тратят на информацию о своей деятельности. А мне почему-то сведения о работе «Океана» и биографии его гендиректора не удалось выудить ни на страницах областных и украинских газет, ни на центральных каналах телевидения и интернета…
– Это уже вопрос распределения средств по ходу хозяйственной деятельности. Он каждым субъектом финансирования может решаться по-разному. Основная доля нашего информационного поля находится в интернете. Мы регулярно публикуемся и ведем социальные страницы завода «Океан» на Facebook, LinkedIn, Instagram выходят репортажи в электронных СМИ (Interfax, Suspilne TV). Согласен, в условиях рынка реклама имеет большое значение для успешного функционирования любой фирмы. Но у меня, как гендиректора, каждый месяц есть два очень «страшных» и беспокойных дня – когда нужно выдавать нашим работникам аванс и зарплату….
Судостроительные заводы будет лихорадить до тех пор, пока государство не определится с долгосрочной стратегией своего развития. А у нас ее, к сожалению, нет до сих пор. В последнее время часто обсуждается стратегия развития заводов, но пока что это слова. Только разработка и принятие такой программы может обеспечить стабильность финансирования и загрузки судостроительных предприятий. К примеру, сейчас у Украины добрососедские отношения с Турцией. Она согласилась построить серии корветов, способствующих повышению морской обороноспособности нашего государства. Николаевские судостроительные заводы способны с честью справиться с выполнением такого заказа. А украинское правительство пытается найти исполнителей этих работ на фирмах других государств.
– Мне известно, что многие квалифицированные рабочие «Океана» с распадом Союза уезжали работать на зарубежные верфи. В результате еще туже затягивается экономическая «удавка» на судостроительных предприятиях Украины. А как решаются кадровые проблемы в украинском судостроении сегодня?
– Распространено мнение, будто главная причина отъезда квалифицированных кадров кроется в низкой заработной плате. Это не совсем так. К примеру, на «Океане» квалифицированные судосборщики и электросварщики сегодня могут зарабатывать в месяц до 35 тысяч гривень и даже больше. И все равно люди уезжают. Не только в страны Европы, но и в Америку, Китай. Потому что там они в короткий срок могут приобрести необходимое жилье, перевести семью, приобрести личный транспорт. И все это потому, что этому способствует государство. В этих странах банки готовы выделять «длинные» деньги для судостроительных предприятий и их работников. У нас же система финансирования не отвечает особенностям судостроения, у которого нет собственных ресурсов. Наши банки «не доверяют» судостроителям. А для того, чтобы молодые выпускники ПТУ или НКИ стали квалифицированными специалистами в судостроении, уходит около десяти лет.
Помнится, инженер, который шефствовал надо мной в первые годы работы на заводе, часто повторял: «Сережа, учись ходить по заводу!». И, действительно, квалифицированный специалист для успешной работы в области судостроения должен владеть не только большим объемом знаний, умений и навыков, связанных с конкретной специальностью, но и хорошо знать все организационно-технологические связи, не по одной профессии, а по многим. Это обеспечивает выполнение заказанных работ в установленные сроки. Такие требования особенно актуализируются в условиях подрядной системы организации работ, которая преобладает сегодня в судостроении. Поэтому мы говорим, для воспитания корабела необходим не один год работы. А сейчас тенденция сводится к тому, что молодые специалисты набивают руку и уезжают за границу.
Как видим, проблема стабилизации кадров носит комплексный характер и ее нужно тоже решать с помощью государства. Иначе судостроение становится бесперспективным. Не случайно преподаватели НУК жалуются на систематический недобор на судостроительные профессии. Выживает в основном факультет, подготавливающий судовых механиков. И то потому, что его выпускники востребованы на судах коммерческого флота.
– Немного о личном – хочется узнать о Вашей семье. А в конце интервью получить откровенный ответ на такой вопрос. Как долго может продлиться пребывание Сергея Гурского на должности генерального директора «Океана»? Ведь, наверное, не случайно совет, утвердивший Вас в этой должности, как мы знаем, относится к обществу с «ограниченной ответственностью»?
– Я женат. Двое детей: сын старший, ему уже одиннадцать лет, а дочке – восемь. Что касается Вашего последнего вопроса, то скажу откровенно: на «Океане» мне интересно работать. Ведь такого дока, над восстановлением которого мы сейчас работаем, в Украине нет больше. Нравится перспектива, которую вижу, хочу открыть ее перед предприятием и его коллективом. Но это зависит не только от меня лично. Вся наша жизнь, и моя, и родителей, связана с судостроением. У нашего завода даже имя такое всеобъемлющее – «Океан». Для меня его возрождение – тоже ответственность. И немалая.
