В гостях у редакции «Николаевских известий» – почетный транспортник, заслуженный работник транспорта Украины, директор одного из крупнейших автопредприятий Николаевской области «Орион-авто» – Валерий Буркун.
Валерий Васильевич посвятил всю свою жизнь автомобильному транспорту, перевозкам и на сегодняшний день является не только профессиональным управленцем, но и одним из лучших специалистов данной отрасли.
– Давайте познакомимся. Вы представляете крупнейшую компанию по автоперевозкам пассажиров. С чего всё начиналось?
– Я закончил Киевский автомобильно-дорожный институт по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». В 1982 году я был принят в автопарк города Николаева на должность инженера ПТО, но спустя каких-то пару месяцев понял, что это не для меня и попросился на «живую» работу. АТП 14828 я отдал два с половиной года. В 1985-м меня перевели в «Транссельхозтехнику». В двадцать семь лет я стал инженером огромнейшего предприятия. Ровно через два года – очередное назначение: директором АТП 14855. Поверьте, это не было поощрением за хорошую работу: среди 24 автотранспортных предприятий области выше названное находилось на двадцатом месте.
Я сразу поставил ставку на молодежь, принял на работу 9 специалистов, 4 из которых по сегодняшний день работают на нашем предприятии. Мы начали вводить инновации. Транспорт в тот момент был в большом дефиците, поэтому приходилось ставить четкие и конкретные задачи. Буквально за три года наше, некогда «отсталое», предприятие получило статус передового. В первую очередь, мы ввели хозрасчет, который позволял каждому сотруднику получать достойную заработную плату в зависимости от вложенного труда. Поощрялись новые методы в управлении производством, использовании подвижного состава, например, внедрение прицепов, полуприцепов, контейнеров для перевозки сыпучих грузов. Это позволило значительно повысить производительность труда и, соответственно, доходы.
В 1990 году нашему предприятию вручили переходящее красное знамя как лучшему в области. Как видите, понадобилось всего три года, чтобы из отстающего предприятия стать лидером – лучшим АТП Николаевщины.
– Как Вы пришли в сферу пассажирских перевозок?
– В период распада СССР и впоследствии ликвидации территориального производственного объединения автомобильного транспорта, в управлении нашей отраслью образовался некий вакуум. Ведь перед транспортным управлением стояли такие задачи, как: координация работы транспорта, планирование перевозок, лицензирование, контроль и безопасность дорожного движения. Если без общего планирования и даже без контроля на линии можно было обойтись, то без координации движения – никак. Потому что 2-3 перевозчика могли выйти на один и тот же маршрут.
Для того, чтобы скоординировать работу всех предприятий, нужен был какой-то орган. Тогда мы собрались с бывшими директорами автопредприятий, посоветовались и решили создать Николаевскую областную ассоциацию автомобильных перевозчиков. Был заключен тройственный договор между облгосадминистрацией, департаментом транспорта профильного министерства и ассоциацией: все эти органы занимались координацией работы пассажирского транспорта по Николаевской области и транзитных маршрутов. Ассоциация успешно работала до создания в 1999 году автоуправления, два года выполняя функции координирующего органа на добровольных началах.
В том же году меня назначили начальником областного автоуправления, где я проработал до 2003-го. За данный промежуток времени я понял, что это такая мифическая организация, которая управляет тем, чего фактически нет. Я увидел большое количество недоработок и пробелов в сфере пассажирских перевозок, в грузоперевозках их было значительно меньше.
Коллектив, уже работавший в автоуправлении, решил вплотную заняться этими проблемами и поднять пассажирские перевозки на уровень, которого требовала нормативная база.
В пассажирских перевозках сегодня работают автомобилисты и бизнесмены. Я не хочу никого обидеть, но многие люди посвятили этому всю жизнь, глубоко знают нормативную базу и сферу в целом, долго учились этому. А есть люди, которые пришли, чтобы просто заработать. Зачастую они выполняют работу очень неквалифицированно, даже не понимая, какие перевозки они осуществляют.
– Как Вы оцениваете рынок пассажирских перевозок в Николаеве?
Товар или услуга только тогда готовы к потреблению, когда доставлены к месту потребления, например: подвезти людей к магазину, театру, месту отдыха, работы или учебы. Наиболее удобно делать это автомобильным транспортом, потому что он может подъехать к каждой остановке, базе отдыха, институту, любому объекту.
Роль автобусных перевозок очень значительна в общем объеме пассажирских перевозок. Это наиболее маневренный вид транспорта.
Но сегодня многие маршруты, особенно у нас в городе, работают хаотично. Хотя должны формироваться в местах наиболее массового сосредоточения населения. Утром маршрут должен начинаться в больших спальных микрорайонах, к примеру, Северный, Намыв, Казарского, Ракетное Урочище. Также большой пассажиропоток сосредоточен возле рынков, вокзалов, супермаркетов. В Николаеве же, обычно, наибольшее количество «маршруток» стоит на проспекте Центральном.
– Расскажите о Вашем предприятии, сотрудниках?
Предприятие занимается перевозками 58 лет, пассажирскими – 14 лет. В моей жизни, как и у каждого человека, было много учителей. Сегодня, говоря о нашей отрасли и предприятии, я не могу о них не вспомнить. Наша профессия молодая и не уходит в древность, как профессия строителя или мореплавателя. Ей всего лишь 75 лет, из них 35 лет работаем я и мои коллеги. Но есть наши учителя, некоторые, к сожалению, уже ушли из этой жизни. Они очень много сделали для становления нашей отрасли в Николаевской области. Это Иванюк, Лысюк, Дрозд, Воронцов и много других управленцев, которые по-настоящему глубоко знали это дело и учили нас, молодежь.
Хочу сказать и о коллегах, которые сегодня работают: Виктор Ротар, Петр Шпитко и другие директора предприятий, посвятившие свою жизнь перевозкам.
На нашем предприятии работают профессионалы, получившие профильное образование: Иван Алайбов, Оксана Потанина, Иван Петров и многие другие. Говоря о специалистах, нельзя не вспомнить наших автомобилистов- шоферов, слесарей, механиков. Многие из них отработали на предприятии больше 40 лет, это наша гордость, костяк. Именно на них смотрит молодежь, которая приходит к нам работать.
Осенью мы всегда отмечаем День автомобилиста, подводим итоги, награждаем своих ветеранов. На «Орион-авто» работает три Заслуженных работника автомобильного транспорта Украины.
– Известно, что очень тяжелая ситуация сложилась с компенсацией средств за перевозки льготных категорий населения. Может ли перевозчик отказать возить льготников, если органы власти не компенсируют стоимость проезда? Есть ли выход?
– На сегодняшний день круг людей, которые пользуются льготами достаточно обширный. 28 категорий граждан имеют право на льготный проезд. Мы, как перевозчики, руководствуемся нормативно-правовой базой. В Законе Украины «Об автомобильном транспорте» сказано, что перевозчик не имеет права отказать в льготном проезде. Однако в законе также указано, что органы-заказчики обязаны компенсировать затраты. В 2002 году было написано Постановление Кабмина №285, в котором указано, что Минфин и Министерство транспорта должно разработать схему компенсации на межобластных и междугородних маршрутах. Министерство транспорта не нашло времени и средств, чтобы написать Положение, а Министерство финансов в этом не заинтересовано и вообще данный вопрос не поднимает.
Проблема достаточно большая. На межобластных маршрутах наше предприятие ежегодно перевозит льготников на сумму 1,5-1,8 миллионов гривен. За такие деньги можно купить один большой современный автобус. На пригородных перевозках до 2016 года из госбюджета нам компенсировали затраты. В этом году данный вопрос был упущен при принятии Бюджетного кодекса. Позже Верховная Рада к нему вернулась и приняла решение выплачивать компенсацию, но Президент по какой-то причине его не подписал.
Кабмином было принято решение выплачивать компенсацию из местного бюджета. Но только Новоодесский, незначительно Первомайский и Вознесенский районы это делают. Другие районы и города таких решений не приняли. К примеру, бюджетная сессия Николаевского горсовета проголосовала только за то, чтобы компенсировать перевозки по городу. На пригородные маршруты это не распространяется. Только в мае мы перевезли из Николаева граждан льготных категорий на 159 тысяч гривен. Соответственно и в Николаев мы привезли льготников на такую же сумму. Каждый месяц предприятие недополучает около 600 тысяч гривен за счет перевозки льготных категорий.
– Мы с Вами общаемся накануне Вашего юбилея. Любая дата располагает к тому, чтобы проанализировать пройденный путь и подумать о будущем. Мы поговорили о предприятии, о работе. Предлагаю теперь немного углубиться в личную жизнь: семья, увлечения, отдых.
– Самое светлое в моей жизни – моя семья. Я всегда с радостью возвращаюсь домой. Моя семья достаточно немаленькая: жена Татьяна – прекрасный и светлый человек, дочь Алла, сын Виталий и двое внуков – Кирилл и Илья. В плане семьи у меня все сложилось благополучно, мы все друг друга понимаем. Сын закончил университет, работает молодым специалистом на нашем предприятии, дочь тоже занимается перевозками. Жена, как и я, закончила Киевский автомобильно-дорожный институт, где мы и познакомились. Так что у нас большая автомобильная семья, в которой все любят работать и путешествовать. Во время последнего путешествия мы проехали 5,5 тысяч километров за десять дней. Мое хобби – это работа. Там проходит большая часть моей жизни.
Сегодня из маршрутов, обслуживаемых «Орион-авто», 40% межобластных. Также планируется запуск двух международных маршрутов. За последний год предприятие заплатило налогов больше, чем все другие перевозчики области, вместе взятые, и остается крупнейшим на этом рынке. Репутация «Орион-авто» позволяет пассажирам без опасений доверить ему себя и свои семьи, путешествуя по Украине и за ее границы.
