Два месяца назад «Николаевские известия» писали об угрожающей ситуации, которая произошла в Николаевском аэропорту. В частности, речь шла о том, как с территории стратегического объекта начали вывозить самолеты и просто сдавать их на металлолом. Факты разоблачили депутаты Николаевского областного совета вместе с общественными активистами, которые заставили всерьез задуматься над тем, дойдет ли Николаевский аэропорт до, так называемой, «точки невозврата». Или, все же, «перейдет Рубикон».
Запасной аэродром
Потенциально «Международный аеропорт «Николаев» по своим характеристикам – один из лучших в Украине. Исторически так сложилось. Так было. Взлетно-посадочная полоса имеет протяженность 2 километра 550 метров, она может принимать наиболее грузоподъемные самолеты. Сейчас с инженерно-технической точки зрения она находится в прекрасном состоянии. В ремонте нуждается лишь поверхностное покрытие, нужно местами заменить верхний слой для того, чтобы пройти сертификацию и получить право для будущих взлетов-посадок.
Запустение аэропорта проходило не в одно мгновение.
– Создается такое впечатление, что за последние лет десять аэропорт специально доводили до ужасного состояния, чтобы убрать его в частные руки, – отмечает первый заместитель председателя Николаевского областного совета, лидер Николаевской «Батькивщины» Михаил Соколов, лоббист восстановления авиационного сообщения в Николаеве. – Создавались искусственные проблемы, искусственные долги по зарплате. Впрочем аэропорт работал, ежегодно осуществлялось 1600 взлетов и посадок, авиаперевозки предпочитали от 12000 до 16000 человек. Мы посмотрели статистику по аэропорту «Борисполь», через него проходят 36000 граждан с николаевской пропиской. Это свидетельствует о том, что если бы наш аэропорт работал, он бы был полностью загружен.
О привлекательности именно николаевского аэропорта рассказывает общественный активист, депутат областного совета от ВО «Батькивщина» Игорь Ивануна. Именно он раскрыл схемы незаконного вывоза из аэродрома самолетов, предпринял ряд мер по обеспечению сохранности имущества. Пока не была поставлена охрана, общественные активисты установили своеобразный рубеж по периметру аэропорта, чтобы предотвратить дальнейшие факты хищения и вывоза самолетов.
– Николаевский аэропорт имеет явные преимущества, – подчеркивает И. Ивануна. – Хорошие погодно-климатические условия, прочный природный гранитный фундамент под взлетно-посадочной полосой. Компания «Боинг» готова работать именно здесь. Ранее принимать такие самолеты могли только «Борисполь» и Донецкий аэропорт. Донецкого нет, а по международным нормам в стране должно быть два крепких аэропорта, так называемый, запасной, Николаевский, может стать запасным резервным.
Сегодня новым исполняющим обязанности генерального директора «Международный аеропорт «Николаев» назначен молодой профессиональный руководитель, кризисный менеджер Константин Жело. Человек работает только месяц, но успел немало.
– Когда осматривал вверенное мне хозяйство, возникло такое сравнение, – делится Константин Владимирович. – Как будто поставили тарелку горячего супа с мясом среди 200 голодных бездомных. Причем тарелка легко доступна, приходи, бери. Что делалось. Перед нами была поставлена задача, в первую очередь, закрыть территорию, не давать резать, не давать грабить, сохранить имущество, которое осталось. Параллельно проводим аудит, ведем претензионную работу с предприятиями и владельцами тех бортов, которые сегодня находятся на нашей территории и имеют огромные долги за аренду территории. Мы смогли поломать схемы, которые долгое время работали в аэропорту. Конечно, нажили себе врагов, но держимся.
В поисках инвестора
Об одной из таких схем и рассказал Константин Жело. На самом деле, самолеты, которые вывозили из аэропорта на распил, не являются собственностью предприятия. Но они находились на территории КП, правда, за это не платили официальную арендную плату. Через несколько лет появляется новый владелец, заявляет о своих правах на самолет, заключает с руководством аэропорта новый договор. Оплачивает копеечную аренду площадки, затем вывозит сам самолет и распоряжается им по собственному желанию. Благо, ворота всегда были открыты. Долги же постоянно накапливались, а искать предыдущих владельцев никто не хотел. Или имел личный интерес. Таким образом с 30 бортов, находившихся на территории, осталось только пять. И их бы не осталось, если бы не изменилось видение возобновления работы аэропорта со стороны областных властей.
Как город не может существовать без троллейбусов и трамваев, так область не может без аэропорта. В этом убежден Михаил Соколов. Вместе с единомышленниками, депутатами областного сонета, он всерьез отнесся к поиску инвесторов, которые могли бы вложить средства и удачно управлять. И такая компания найдена. Результатом переговоров стало подписание меморандума между областным советом и инвестиционной компанией «RAW3 Construction Corporation», которая управляет мировыми аэропортами. Турецкая сторона обязуется погасить задолженность коммунального предприятия «Международный аэропорт «Николаев» и вложить инвестиции в развитие аэропорта.
– Я надеюсь, что уже через два месяца сотрудничества мы покажем результат. Главное – восстановить работу аэропорта, увеличить грузо- и пассажиропоток, улучшить туристическую привлекательность Николаевской области. Инвесторы надеются, что депутатский корпус внимательно рассмотрит их предложения и поддержит намерения. В частности, как вариант – передача аэропорта в концессию, – отметил Михаил Соколов.
Кстати, представители компании предварительно провели оценку большинства аэропортов Украины и сделали выводы, что по потенциалу Николаевский – лучший. Ему есть, куда развиваться. Есть и те, кто заинтересован в развитии. Не так важно, у кого именно будут находиться ключи от воздушных ворот. Главное, что возобновление работы аэропорта даст новый толчок экономическому развитию региона.
Точка возврата
Пока сделаны первые шаги на пути к «точке возврата». Вместе с новым директором работает команда профессиональных юристов, ведут претензионную работу, представляют в государственную исполнительную службу заявления об аресте имущества тех, кто имеет огромные долги перед предприятием. За месяц удалось организовать работу охраны аэропорта, начали проводить аудит, инвентаризацию, восстановили периметр ограждения, собственными силами отремонтировали семь единиц техники, которая ранее простаивала.
Непростой вопрос в прохождении сертификации аэропорта. Вернее, в восстановлении сертификационных документов, которые в свое время изъяли у предприятия в связи с тем, что не выполнены отдельные предписания. Есть два сертификата – безопасности и аэродрома (аэропорта). Бывшего директора комиссии Государственная авиационная служба обязала исправить недостатки в течение двух месяцев. Он их не устранил. Впоследствии вновь прибыла комиссия и изъяла действующий сертификат, по которому можно было бы работать до 2017-го года. Сегодня нынешнее руководство расхлебывает халатность предыдущего.
– Для нас сейчас главное – сдвинуться с мертвой точки, – продолжает Константин Жело. – Мы, как камень, уже присохли к земле. Но стремимся его толкнуть. И, когда депутаты, население области увидит, что мы не сидим в ожидании бюджетных или спонсорских денег, нам поверят. Пока же нет реальных денег, мы собственными силами восстанавливаем документацию, готовим материалы для сертификации, выполняем каждый пункт сертификационных условий. Чувствуется заинтересованность областных властей в существовании Николаевского аэропорт и поддержка наших инициатив со стороны депутатов областного совета. Без помощи области и города нам не встать с колен.
Итак, Николаевский аэропорт дошел до точки. Станет ли она точкой возврата к нормальному функционированию предприятия или просто точкой в конце истории аэропорта, покажет время. Главное, что запущен процесс уничтожения старых, преступных схем, исправления недостатков, идет движение к изучению лучшего опыта, поиск инвесторов.
